Αύξηση στις ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων της τάξης του 40,5% καταγράφεται στην Ευρώπη, κάτι που αποδίδεται στις υψηλές τιμές των υγρών καυσίμων και στην αβεβαιότητα για το μέλλον όσον αφορά την ένοπλη σύρραξη στη Μέση Ανατολή.
Tο πρώτο εξάμηνο του έτους βγήκαν στους ευρωπαϊκούς δρόμους 1.220.890 μονάδες, αυξάνοντας το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατά 5,1 ποσοστιαίες μονάδες σε ετήσια βάση, καταγράφοντας ποσοστό 20,7%.
Επίσης, σημαντική αύξηση έχουν και τα plug-in υβριδικά μοντέλα τα οποία έχουν ηλεκτρική αυτονομία από 60 χιλιόμετρα έως και 200 χιλιόμετρα, δηλαδή αρκετά για να καλύψουν τις καθημερινές ανάγκες ενός Ευρωπαίου πολίτη. Και σε αυτή την κατηγορία σημειώθηκε αύξηση 1,4 μονάδων αγγίζοντας συνολικά το 9,8% (577.735 μονάδες). Μάλιστα τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν το 30,5% της αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων της ΕΕ το πρώτο εξάμηνο του 2026.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο στόχος των εκπομπών ρύπων της Ε.Ε. για τα καινούργια αυτοκίνητα πρόκειται να αυστηροποιηθεί από τα 93,6 γρ/χλμ (για το 2025-29) σε 49,5 γρ./χλμ. (από το 2030) μειώνοντας σχεδόν στο μισό τα επιτρεπόμενα επίπεδα εκπομπών. Ωστόσο, ακόμη και τα ισχύοντα πρότυπα αποδεικνύονται απαιτητικά.
Η Dataforce υπολόγισε τις μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των νέων ταξινομημένων αυτοκινήτων στα 103 γρ./χλμ τον Μάρτιο του 2025, δηλαδή 10% πάνω από τον στόχο του 2025. Άλλωστε, τον Μάρτιο, η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δήλωσε ότι η τρέχουσα πρόβλεψη των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2030 είναι 37,9%.
Στα μέσα του 2026 η ΕΕ διέθετε περίπου 1,2 εκατομμύρια δημόσιους φορτιστές, ενώ ο στόχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το 2030 είναι περίπου 3,5 εκατομμύρια. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να επιταχυνθεί το δίκτυο φόρτισης κατά 35% ετησίως, αρχίζοντας την προσθήκη νέων φορτιστών από φέτος και έως το 2030. Αυτό θα έδινε ένα ισχυρό κίνητρο στους ευρωπαϊκούς καταναλωτές να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η πώληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων για τους κατασκευαστές δίνει επιπλέον οικονομικά κίνητρα, καθώς αν υπερβούν τον ατομικό τους στόχο για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αντιμετωπίζουν πρόστιμο 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο πάνω από το όριο, πολλαπλασιασμένο με τον αριθμό των ταξινομημένων οχημάτων.
Η ACEA υποστηρίζει ότι οι ίδιοι οι στόχοι εκπομπών για το 2030-2035 έχουν καταστεί μη ρεαλιστικοί. Αυτό σημαίνει ότι μεγάλα ποσά προστίμων μπορεί να στερήσουν σημαντικούς πόρους ρευστότητας και τα πρόστιμα να είναι εξαιρετικά ζημιογόνα για την αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι η επιστροφή στην φιλοσοφία των εξηλεκτρισμένων και πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα επόμενα χρόνια, ώστε να επιτευχθούν οι στόχοι, αποτελεί μονόδρομο.
